这个赛季之前，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）还从未在F1中国大奖赛中站上过领奖台最高的位置。当他终于做到的时候却既不惊喜也不惊讶，即使他的获胜优势无可比拟，甚至两次安全车的出动也对他没有造成影响。他出色的起步就基本宣告比赛胜利已经拿下八成，而像我这样幻想比赛起步能有个大新闻当标题的编辑们终究也只能幻想。
两台红牛的同圈进站以及他们之间的差距外加进站后遇到的慢车问题，让迈凯伦和法拉利都嗅到了一丝机会，尤其是迈凯伦的兰多·诺里斯（Lando Norris）在第七圈成功超越阿隆索之后。红牛RB20赛车的巨大性能优势搭配一次停站后的全新硬胎，开始着手对赛场上前六的车手实施超越。当维斯塔潘先后超越夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）和诺里斯之后，后两者已经在考虑改为一停策略。根据法拉利的说。
第二位起步的塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）不仅在第一弯就无法向队友发起挑战，同时还被身后的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）从外线超越，第三位起步的西班牙车手第一弯过后就挤在两台红牛之间。被干扰的佩雷兹在第五圈终于实现了对阿隆索的反超，但他之后始终未能拉近和队友维斯塔潘之间的差距，第一次进站前，佩雷兹单圈慢维斯塔潘0.6到0.7秒，两人之间9.6秒的差距可以让红牛轻而易举地在第13圈时对两台赛车进行同时进站换胎。
五年时间，可以很长，也可以很短，五年后重新回归的F1中国大奖赛，有些东西向左传奇sf，有些东西向右。
2024年4月19—21日，F1的引擎声终于重新响彻上海国际赛车场。阔别五年，F1与中国站都各自换上了熟悉又陌生的崭新模样。一票难求的大奖赛周末、新赛季的首场冲刺赛、周冠宇的主场首秀，一切都为这场20周年的欢庆注入无尽的期待与遐想。